B型MTとD型ATのSpec比較
2008/09/06 2008/09/07
カタログスペックの比較です。
| B型(前車) | 項目 | D型(今回) | コメント |
|---|---|---|---|
| ■寸法・重量■ | |||
| GT-B E-Tune |
車種 |
GT-B E-TuneII | |
| 5MT |
ミッション |
スポーツシフトE-4AT |
クラッチ踏みたい～ |
| 4680 | 全長(mm) | 4680 | |
| 1695 | 全幅(mm) | 1695 | |
| 1485 | 全高(mm) | 1485 | |
| 1925 | 室内長(mm) | 1925 | |
| 1440 | 室内幅(mm) | 1440 | |
| 1175 | 室内高(mm) | 1175 | タンデムサンルーフ装着の為、標準より-15mm |
| 2650 | ホイールベース(mm) | 2650 | |
| 1465 | トレッド(前)(mm) | 1465 | |
| 1460 | トレッド(後)(mm) | 1460 | |
| 160 | 最低地上高(mm) | 160 | |
| 1560 | 車両重量(kg) | 1570 |
タンデムサンルーフ装着の為、標準より+30kg かつ、マッキン装着の為、さらに+10kg |
| 5 | 乗員定員(名) | 5 | |
| 1835 | 車両総重量(kg) | 1845 |
タンデムサンルーフ装着の為、標準より+30kg かつ、マッキン装着の為、さらに+10kg |
| ■性能■ | |||
| 5.6 | 最小回転半径(m) | 5.6 | |
| 10.8 |
燃費消費率(km/L) 10・15モード燃費 |
10.6 | D型になったとはいえ、びみょ～に燃費は悪くなってますね |
| ■ステアリング■ | |||
| ラック&ピニオン式 | 歯車形式 | ラック&ピニオン式 | なにげにB型の軽いステアリングは気に入ってたのですが、D型のちと重ステは慣れるかな? |
| 16.5 | ギア比 | 16.5 | |
| ■懸架装置■ | |||
| ストラット式独立懸架 | 前輪 | ストラット式独立懸架 | |
| マルチリンク式独立懸架 | 後輪 | マルチリンク式独立懸架 | |
| ■制動装置■ | |||
| 2系統油圧式(倍力装置付) | 主ブレーキ方式 | 2系統油圧式(倍力装置付) |
B型よりは効くようになったようですが、パッド交換の必要は出てきそうな気が… (オイラの走り方に問題アリ?) |
| ベンチレーテッドディスク | 前ブレーキ | ベンチレーテッドディスク | |
| ベンチレーテッドディスク | 後ブレーキ | ベンチレーテッドディスク | |
| 機械式後2輪制動 | 駐車ブレーキ方式 | 機械式後2輪制動 |
EP91の時、効きが悪くて坂道下がったりしてましたが、レガシィはそんな事無くて安心 (当たり前か) |
| ■エンジン主要諸元■ | |||
|
EJ20 2.0DOHC 4カム16バルブ 2ステージツインターボ (斜流タービン) |
形式・種類 |
EJ20 2.0DOHC 16バルブ 2ステージツインターボ |
|
| 92.0 x 75.0 | 内径x行程(mm) | 92.0 x 75.0 | |
| 1994 | 総排気量(cc) | 1994 | |
| 8.5 | 圧縮比 | 9.0 | 圧縮比は上がりましたが… |
| 206(280)/6500 |
最高出力[ネット] [kW(ps)/rpm] |
191(260)/6000 | 馬力と |
| 343(35.0)/5000 |
最大トルク [N・m(kg-m)/rpm] |
319(32.5)/5000 |
トルクは下がりました ATだからしょうがないっすね… |
|
EGI (電子制御燃料噴射装置: マルチポイント・インジェクション) |
燃料供給装置 |
EGI (電子制御燃料噴射装置: マルチポイント・インジェクション) |
|
| 64 | 燃料タンク容量(L) | 64 | |
| 無鉛プレミアムガソリン | 燃料種類 | 無鉛プレミアムガソリン | |
| ■動力伝達装置■ | |||
| 5MT:前進5速 後退1速 | 変速機形式 |
アダプティブ制御式 スポーツシフトE-4AT: 前進4速 後退1速 |
|
| 3.166 | 変速比(第1速) | 2.785 | |
| 1.882 | 変速比(第2速) | 1.545 | |
| 1.296 | 変速比(第3速) | 1.000 | |
| 0.972 | 変速比(第4速) | 0.694 | 燃費対策でMTよりも変速比が上なんですね～ |
| 0.738 | 変速比(第5速) | —– |
5速AT欲しかったなぁ… |
| 3.333 | 変速比(後退) | 2.272 | |
| 4.444 | 減速比 | 4.111 | 4.111ってのはB型の時の250T系のファイナルの流用っぽいっすね(カタログ見てて気がついた) |
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