約2カ月乗った感想

納車されてから2カ月経ちました。




 更に気づいた点を。

• ATの変速タイミングが普通に加速していくと5速が60km/h、6速が80km/hを超えた時みたい。
  5速がせめてあと5km/h下でチェンジしてくれれば燃費上がりそうなのに…って感じ。
  →魔法でこの願いが叶うのなら真剣に考えようかと
• ATは60km/h前で4速時点でマニュアルで5速にした上でDレンジに戻すと5速のまま走れるが、6速は同様にやっても5速に落ちてしまう。
• そもそもマニュアルシフトはロックアップが外れるようで、特に4速はマニュアルシフトにした瞬間3速に落ちた!?と勘違いする位エンブレがかかるときがある。
  →もうちょっと緻密な制御を求めてしまいますね。変速ショックの少なさなどモノがいいだけに。
• Dレンジでダッシュしようと踏み込んでも加速がなんだかもっさり。
  マニュアルシフトでやれば速いんですけどね。
• 高速走行時の追い越し加速は6速から4速まで落とさないと狙った加速をしてくれない。
  →まぁ今まで6速ATなんて乗ったことないからそんなものって事でしょう。
• エンジン始動後、一回目の1速→2速変更時にエンジンルーム運転的側からバキョーンて音がする。
  →BHの時も聞いたことはある音ですが、音がデカくて結構心配になります。
  　　→ABＳの初期化音らしい…
• 結構燃調濃そう。
  マフラー変える前は気づきませんでしたが、変えてから出口を拭いてもすぐ黒くなります。
  BH5Dの時よりもヒドイかも。
• 車幅は大分慣れました。
  この間首都高走ったときはBHに近い走り方してました。
• ブレーキは効く
  →BHがそもそも気になる位効きが悪かったせいもありますが、思った以上に効きます。
  　　ただ、なんだかタッチがカチっとしてなくて効くけど気になります。
• 結構ターボを効かすと水温がみるみる上がっていく
  中央道の談合坂手前の上り坂では104℃を記録。ちょっと気になります。
• ＤレンジとNレンジで停止時のインジェクター稼動時間がちょっと違う。(Dレンジ…0.8～1.0ms Nレンジ…0.6～0.8ms)
  →BHの時は違い無かったので、信号停止時はDレンジのままでしたが、最近Nレンジに気にして入れるようにしてます

とりあえず、この辺りを改善していけるブツに手を出していけるといいなぁという感じです。