Panasonic caos N-S115/A3, A4

もうすぐ3年目という所でまだ早めではありますが、最近朝イチのスタートがヨッコイショ的な掛かり方をするのとPayPay祭りで余っていたポイントを消費してしまおうとポチりました。

いきなり交換後になります。交換前撮るの忘れとりました…

コスモパルサーを外すのと、バッ直のプラス側ケーブルを一時退避させる作業が余計に発生しましたが、30分位で終わりました。
マイナス外して、プラス外して、バッテリー交換して、プラス付けて、マイナス付けてにはなりますが、最後のマイナス付ける際に電流センサーのカプラーは外した状態での取り付けが必要なようです。
(BATT SOC(充電率)が正しく認識されない模様)
マイナス取り付け後10秒位待ってからカプラーを取り付けました。

バッテリーを入れ替える際、手前を高くして斜めに持ち上げる形で引き上げようと思ったのですが、プラスの線が結構ジャマでした…
純正エアクリボックスからラムエアインテークに変えているおかげで、プラス回りのクリアランスが狭まってるようです。

プラスの先の根元辺りの部分がバッテリーケースにクランプされているので、ここを取れば自由度が上がってヒューズボックス側に逃がす事ができました。
(ワタシはこの存在に気づいてなくてゴソゴソやってるうちに勝手に取れました…)

またエンジンルーム内に青い所が増えましたw

なお、交換直後はTorque Pro等でBATT SOCの値を見ると0%の表示になりますが、一定時間が立つと値が出てくるようになります。
この日は取り替えてから2時間ほど走らせましたが、次の日には97%となっていました。

交換前の純正バッテリーの状態を一応計測してみました。
CCA値はバッテリー表記の622Aに対し654.4Aと数値的には問題無い感じ。
約2年前に計測したときは667.4Aだったのでちょっとだけ落ちてはいますね。
回収サービス付きの商品をポチッたので、近いうちに購入元へ発送予定です。

交換後、MPVの時よりは驚きはなかったですが、少しオーディオの低音の厚みが増えました。
エンジンの掛かり具合は…うーん変わらなかったです。コールドスタートのせいなのかもしれない。

一番変化があった事象が別に出てきたのですが、一時的なものなのか慎重に判断するためにもう1週間乗ってから判断します。

#2025.09.06追記
前回交換から3年経過したのとBATT SOCが50～70%辺りをウロウロしている状態だったので交換しました。
新型になったようで型番末尾がA3→A4に変わりました。
元々6月に注文して手元にあったのですが、重たいのでなかなか腰が上がらず・・・
ただ9/7から福島へ旅行のため、途中でのバッテリー上がりが怖いので交換を行いましたw